GPM

Servus, bei den anderen TM Motoren ist in der Welle ein Bolzen drin über den dann das Zahnrad die Welle antreibt. Gehe schwer davon aus dass es bei deiner 85er auch so sein wird. Wenn du die Feder komprimierst und das Zahnrad dann in Richtung Wasserpumpenrad drükst solltest du das sehen können. Bist du sicher dass dein Zahnrad durchdreht oder ist es eher dein Wasserpumpenrad. Es wurden eine Zeit lang Impeller aus Kunststoff verbaut. Da hat sich dann gerne mal das eingeklebte Gewinde gelöst und dann hattest du genau den Effekt den du hier beschreibst.

Bei der Fi kann es tatsächlich massive Probleme mit den Hauptlagern geben wenn du das flasche Öl fährst. Da gibt es einige Fälle wo dem Kunststoffkäfig die Weichmacher entzogen sind und dieser dann nach wenigen Stunden gebrochen ist. Mit dem empfohlenen Bardahl Öl sind wir allerding bis dato ohne jegliche Probleme unterwegs.

Hallo Georg, bei der 2014er ist das recht einfach. Du hast auf der Auslassseite des Zylinders zwei gekonterte Schrauben im Deckel von der Auslasssteuerung. Mit denen stellst du die Anschläge für die Schieber ein. Ganz wichtig ist hier zu checken, dass der untere Anschlag passt und die Schieber nicht am Kolben schleifen. Den oberen Anschlag stellst du so ein, dass bei maximaler Öffnung der obere Hebel wo die Stange dran geht nicht oben am Zylinder anstößt. Die Stange selbst stellst du nur so ein dass du kein Spiel hast.

Schwarz und rot sind Masse und 12V, grün und weiß ist die CAN Schnittstelle.

Hallo Schotti, ja wir haben die neue 20er mit Einspritzunh hier stehen. Auf jeden Fall ein sehr gutes Bike.

Was mich an deinem Bild wundert ist dass der Kupplungskorb bei dir verschraubt ist. Eigentlich sollte dieser mit dem Zahnrad vernietet sein. Überprüf doch mal ob das so überhaupt alles ordentlich passt oder ob du zwischen Innen- und Außenkorb Spiel hast. Sone Scheibe bricht nicht einfach so und das Phänomen habe ich bisher auch noch nie gesehen. Da muss etwas grundlegend falsch laufen.

Servus, die Auslassschieber sind nicht fest auf der Welle positioniert sondern werden geklemmt. Wenn du die Mutter des Hebels wo auf der Zylinderseite die Züge montiert sind löst wirst du sehen dass du die Schieber beide bewegen kannst. Nach dem Kolbenwechsel solltest du also auch gleich deine Servo Züge neu spannen (Video dazu findest du online). Wenn du die Hebel beide mittels Bohrer fixiert hast einmal die Mutter lösen und mit den Fingern durchm Auslass beide SChieber hoch drücken und anschließend wieder fest ziehen. Danach sollte alles passen.

Hier mal die Renntermine für den TM Cup 2020: 18. April: Horst (NL) 09. Mai: Overloon (NL) 13. Juni: Axel (NL) 05. Juli: Lille (B) 22. August: Cuijk (NL) 05. September: Berghem (NL) 12. September: Groesbeek (NL) 24. Oktober: Meijel (NL) Einschreiben könnt ihr euch auf der Website www.tmcup.nl

Ja, ich habe das auf meinen Bikes verbaut. Hintergrund: Seit dem 2015 die Ansaugung nach vorne unter die Sitzbank geführt wird fehlt dort die nötige Auflagefläche. Die Folge ist dass sich die Sitzbank dort stark durchbiegt und recht häufig bricht. Außerdem werden die Ränder dabei weiter nach aussen gedrückt wodurch die Bezüge häufig schon nach wenigen Stunden kaputt gehen. Das Teil wird von unten mit der Sitzbank vernietet, stützt diese zum einen ab und zieht gleichzeitig die Ecken etwas näher ans Chassis. Für alle die also Probleme mit kaputten Sitzbankbezügen haben (ab 2015) kann ich das Teil nur empfehlen.

Die Pro Circuit Birne ist für die Stahl-Rahmen Modelle sollten gleich sein. Bei den Alu-Rahmen gibt es aufgrund neuer Motoren drei Versionen, bis 2014, 2015-2018, 2019-2020 Bei dir wird das Problem aber eher am Stoßdämpfer liegen. Der Ventildeckel ist definitiv nachträglich dran gekommen und so wie es auf dem Bild aussieht wurde der Dämpfer auch nie mit einem Ventil verbaut sondern mittels Nadel befüllt. Das hat wohl jemand umgebaut ohne sich zuvor die Einbauposition anzuschauen 😞 Am besten einmal ordentlich machen lassen und dann sollte auch der Krümmer passen. Bei deiner jetzigen Konstruktion ist es nur eine Frage der Zeit bis das Ventil undicht ist und dann muss es eh gemacht werden.

Wenn du Wasser im Getriebeöl hast wird es nicht die Kopfdichtung sein. Wenn du eh einmal den Simmerring von der Wasserpumpe wechselst solltest du das Lager direkt mit machen. Meist gehen die Simmerringe kaputt weil es ausgeschlagen ist. Die Welle solltest du wie hier schon gesagt wurde auch direkt mal überprüfen, sonst machst du die ganze Arbeit nächste Woche wieder.

Wegen der Startprobleme: Check mal ob deine schon einen Kondensator im Kabelbaum verbaut hat. Die 250fi hatte letztes Jahr vereinzelnd Probleme damit und da wurde dann von TM ein Kondensator ergänzt womit das Phänomen behoben war. Für die Erwärmung im Stand könntest du einen Zusatzlüfter am Kühler anbringen. Hat TM als Bausatz fertig im Katalog. Damit sollte es auf jeden Fall schonmal etwas besser werden.

Wende dich an MKS Design. Die verkaufen fertige Templates für Illustrate. Preislich vollkommen okay und hinsichtlich Passform mit Abstand die besten die ich bisher hatte.

Warm halten ist eine Sache aber so heiße Abgastemperaturen fahren dass der Krümmer bereits bei Teillast glüht halte ich für falsch. Ich denke kein Hersteller möchte den Kat bewusst weg schmelzen. Was sein kann ist dass dein Zündzeitpunkt falsch steht. Ich weiß jetzt nicht genau wie der neue 4t die Referenzposition fest macht aber das könnte man zumindest mal überprüfen. Weitere Ursache die ich von anderen Marken her kenne ist dass bei neuen Abgasnormen gerne mal zu mager abgestimmt wird. Beides könntest du über die TM Software anpassen und schauen ob sich was ändert. Ein dritter Punkt der das Problem noch erklären würde wär der Abgasgegendruck. Hast du die Abgasanlage mal demontiert und dir die angeschaut?

Es wär doch langweilig wenn es keine neuen Herausforderungen geben würde 😉